O braço de aviação das Nações Unidas adotou uma meta de emissões líquidas de carbono zero para a indústria até 2050.
A Organização de Aviação Civil Internacional (OACI) de 193 países também concordou em revisar o esquema global de compensação de carbono da indústria aérea, conhecido como Corsia , de forma a aumentar a quantidade de compensações que as companhias aéreas terão que comprar.
Ambos os acordos chegaram na manhã de sexta-feira, quando a ICAO encerrou sua Assembléia Geral trienal, que ocorreu em Montreal nas últimas duas semanas.
Falando logo após a assembléia adotar a meta de zero líquido de longo prazo, o secretário-geral da ICAO, Juan Carlos Salazar, descreveu-a como “verdadeiramente um momento de alegria e um momento de compromisso”.
“Queremos assegurar a montagem da energia renovada que esta organização terá”, disse Salazar.
A adoção pela ICAO da meta net-zero 2050 seguiu um compromisso idêntico feito pela IATA em outubro do ano passado e alinha mais amplamente a organização com os compromissos climáticos do histórico Acordo de Paris de 2015, no qual as Nações Unidas estabeleceram uma meta de emissões líquidas globais em meados do século.
A mudança para Corsia foi mais controversa. De acordo com suas disposições, as companhias aéreas terão que compensar as emissões de voos internacionais superiores a 85% de seu nível de emissões de 2019. Isso levará a obrigações de compensação maiores do que os requisitos que entram na conferência, que só exigia compras de compensação quando as emissões atingirem a produção total de 2019.
Ainda assim, o limite de 85% está abaixo do limite que teria sido sob as disposições originais da Corsia em 2016, que exigiam que as transportadoras compensassem quaisquer emissões acima de sua produção média para 2019 e 2020. Essa linguagem de 2016 foi alterada como resultado da pandemia, o que fez com que as emissões de 2020 fossem muito abaixo do que se esperava quando a Corsia passou.
Países cujas companhias aéreas realizam aproximadamente três quartos dos voos transfronteiriços, incluindo os EUA, estão participando do período piloto do Corsia, que começou em 2021. Uma fase voluntária de três anos do Corsia deve durar de 2024 a 2026. De 2024 a 2026. 2027 até o pôr do sol planejado do esquema em 2035, a participação no Corsia será obrigatória para países em todo o mundo.
As opiniões sobre como lidar com a linha de base de compensação foram divididas ao entrar na conferência, com alguns países, incluindo Brasil, Índia e Egito, querendo manter 100% da linha de base de 2019, enquanto outros, principalmente os países da UE, queriam reverter para a linha de base de 2019. -2020 média.
O limite de 85% das emissões de 2019 surgiu como uma solução de compromisso.
A IATA, que ao entrar na assembleia apoiou a manutenção da linha de base de 2019, aceitou tacitamente o compromisso ao longo da assembleia. Na sexta-feira, o secretário-geral do grupo comercial, Willie Walsh, disse que o acordo da Assembleia da ICAO fortalece a Corsia. Mas ele também abordou as preocupações da IATA de que algumas nações ou regiões imponham independentemente requisitos de compensação maiores em voos internacionais que tocam seus territórios, como a UE considerou fazer nesta primavera e verão.
“Os Estados devem agora honrar, apoiar e defender a Córsia contra qualquer proliferação de medidas econômicas”, disse Walsh em um comentário preparado. “Isso só prejudicará a Corsia e o esforço coletivo para descarbonizar a aviação”.
