A United Airlines retirou de seus planos internos a maior versão do Boeing 737 Max, o Max 10. “O aterramento do Max 9 é a palha que quebrou as costas do camelo para nós”, disse o CEO Scott Kirby durante uma entrevista matinal à CNBC .
A United encomendou 150 Max 10 desde 2021. Mas a aeronave ainda não recebeu a certificação FAA, e muitos acreditam que a certificação será adiada ainda mais devido ao maior escrutínio que a Boeing enfrenta agora após o encalhe do Max 9.
Kirby disse que a Boeing estará cinco anos atrasada nas entregas do Max 10, na melhor das hipóteses.
“Não estamos cancelando o pedido, estamos retirando-o de nossos planos internos”, elaborou o CEO durante a teleconferência de resultados da United na terça-feira. “Estaremos trabalhando exatamente no que isso significa com a Boeing. Mas a Boeing não será capaz de cumprir suas entregas contratuais em pelo menos muitos desses aviões.”
Kirby não ofereceu informações sobre um plano alternativo e evitou uma pergunta da CNBC sobre se a transportadora recorreria à Airbus para substituir os aviões Max 10. A United apresentou à sua frota o Airbus 321neo , que é o concorrente de aeronaves mais próximo em termos de tamanho do Max 10, no mês passado. A United tem um total de 130 A321neos encomendados e espera ter 31 aeronaves em sua frota até o final deste ano.
Kirby disse que os atrasos do Max 10 da Boeing provavelmente fariam com que a United crescesse mais lentamente do que o planejado.
A United está programada para receber 107 aviões Max 9 este ano, mas o CFO Michael Leskinen disse que a Boeing provavelmente não entregará todos esses aviões. No ano passado, a Boeing não conseguiu realizar 24 entregas programadas para a United em vários tipos de aeronaves.
Leskinen prometeu detalhes sobre o plano de frota revisado da United até o início de maio, quando a empresa realizará um evento do Dia do Investidor.
Kirby disse estar confiante de que a Boeing está se esforçando para resolver seus problemas de fabricação. “Estou encorajando-os a fazer isso ainda mais rápido”, disse ele.
A United relatou lucro líquido para o ano de 2023 de US$ 2,62 bilhões, acima dos US$ 737 milhões em 2022. A receita operacional foi de US$ 53,7 bilhões, um aumento de 19,5% em relação a 2022. A margem operacional da United para 2023 foi de 7,8%, acima dos 5,2% do ano anterior.
No quarto trimestre, a United relatou lucro líquido de US$ 600 milhões, abaixo dos US$ 843 milhões no último trimestre de 2022. A United registrou receita operacional no trimestre de US$ 13,63 bilhões, um aumento de 9,9% em relação ao ano anterior. A margem operacional da transportadora no trimestre foi de 7,3%, abaixo dos 11,1% no quarto trimestre de 2022.
Para o trimestre atual, a United está projetando uma perda, em parte devido ao impacto do encalhe do Max 9.
A United espera ter seus 79 Max 9 de volta à operação até o final do mês.
