Autoridades federais de segurança estão exigindo inspeções nos assentos da cabine dos Boeing 787 Dreamliners depois que um dos jatos entrou em mergulho quando o assento do capitão foi lançado para frente sem aviso e desconectou o sistema de piloto automático do avião.
A Boeing também interrompeu os voos de teste de uma nova versão de seu jato 777 após descobrir uma parte estrutural danificada entre o motor e o resto do avião. O novo modelo ainda não foi aprovado pelos reguladores.
A Administração Federal de Aviação informou em uma ordem que será publicada na quarta-feira que exigirá que os operadores dos 787s inspecionem ambos os assentos dos pilotos em busca de tampas faltantes ou rachadas que cobrem um interruptor usado para mover os assentos.
Durante um voo de março pela Latam Airlines, sediada no Chile, o assento do capitão se moveu para frente e atingiu um interruptor que desconectou o sistema de piloto automático. O avião, voando da Austrália para a Nova Zelândia, caiu rapidamente cerca de 400 pés antes que o copiloto recuperasse o controle, de acordo com um relatório preliminar das autoridades chilenas. Várias dezenas de passageiros ficaram feridos, de acordo com relatos da imprensa.
Poucos dias após o incidente, a Boeing recomendou que as companhias aéreas examinassem os assentos da cabine dos 787s em busca de tampas soltas nos interruptores e informou a elas como desligar a energia dos assentos motorizados.
A FAA disse que recebeu outros quatro relatos da Boeing de assentos da cabine se movendo sem intenção, incluindo um em junho e que a sua ordem de segurança afetará 158 aviões registrados nos Estados Unidos.
Separadamente, a FAA publicou uma regra final exigindo que as companhias aéreas inspecionem as entradas ao redor dos dutos nos sistemas antigelo do motor em 787s para sinais de danos causados pelo calor. A agência propôs a regra em fevereiro após um relatório de danos a “múltiplas” entradas do motor causados por vedações ausentes ou “degradadas” ao redor dos dutos.
A Boeing identificou o problema de entrada em boletins enviados às companhias aéreas no ano passado.
Enquanto isso, a Boeing sofreu um revés em seu esforço para ganhar a certificação FAA do 777-9, uma nova adição de longo alcance à sua linha de jatos 777. O avião pode ser mais notável por suas pontas de asa dobráveis, o que permitiria que o modelo maior se encaixasse em portões de aeroporto projetados para outros 777s.
A Boeing disse na terça-feira que interrompeu os voos depois que um dos quatro aviões de teste foi encontrado com rachaduras em uma parte chamada thrust link que ajuda a equilibrar a carga entre os motores e a aeronave. O problema surgiu depois que um voo de teste retornou ao Havaí.
“Durante a manutenção programada, identificamos um componente que não funcionou conforme o projetado”, disse a Boeing em um comunicado. “Nossa equipe está substituindo a peça e capturando quaisquer aprendizados do componente e retomará os testes de voo quando estiver pronto.”
A Boeing disse que há quatro links de impulso em cada 777-9 — dois em cada motor para redundância. A empresa disse que o componente é novo no 777-9 e não é usado em 777s existentes ou outros aviões.
A Boeing, sediada em Arlington, Virgínia, disse que estava mantendo a FAA e as companhias aéreas informadas sobre o problema.
