A United Airlines removerá as tarifas econômicas básicas (domésticas e internacionais de curta distância) dos canais GDS legados a partir de 5 de setembro. Essas tarifas só poderão ser reservadas por meio do United.com, do aplicativo da United e dos canais habilitados para NDC – incluindo ofertas de NDC nos GDSs.
A mudança, disseram os executivos de vendas da United, Doreen Burse e Glenn Hollister, não significa uma remoção maior do conteúdo da United dos GDSs herdados. “Não temos planos neste momento de fazer nada além da economia básica”, disse Hollister, vice-presidente de estratégia de vendas e eficácia da United.
Burse disse que, como a tecnologia GDS herdada não oferece suporte a uma lista completa de produtos auxiliares, remover a economia básica é um passo natural a ser dado. Os clientes da classe econômica básica da United devem pagar por todas as marcações de assento antes do check-in e, como não podem levar bagagem de mão, a cobrança de taxas de bagagem despachada é uma parte importante da proposta de receita do produto.
“Se você pensar em economia básica, ela realmente deve ser vendida junto com acessórios”, disse Burse, vice-presidente sênior de vendas mundiais da United. A mudança terá um impacto significativo em alguns grandes OTAs, disse Hollister. Terá pouco impacto nas TMCs, Hollister argumentou, já que menos de 0,1% de suas vendas GDS são reservas de economia básica. As agências de lazer tradicionais também ficam longe da economia básica.
O anúncio, no entanto, pode causar preocupação entre os consultores de viagens, especialmente porque ocorre menos de quatro meses depois que a American Airlines retirou aproximadamente 40% de seu conteúdo de GDSs legados, encerrou alguns contratos de comissão e reduziu drasticamente a equipe de vendas voltada para agências . Faz parte da estratégia da AA reduzir os custos de distribuição e direcionar mais reservas para os canais diretos.
Burse disse que a United não reduzirá o pessoal voltado para agências e que a companhia aérea continua a ver os relacionamentos com agências como “incrivelmente importantes”.
“Estamos sendo muito transparentes e sinceros de que queremos fazer negócios juntos”, disse ela. “E vamos continuar a encontrar maneiras de fazer isso. Seremos transparentes. Seremos proativos e seremos claros no que estamos fazendo no futuro.”
A United atualmente oferece conteúdo NDC nos GDSs Sabre e Amadeus e está nos estágios finais de implementação do Travelport NDC, embora nenhuma data de conclusão específica tenha sido definida.
Até o momento, a companhia aérea não retirou o conteúdo legado dos GDSs, mas entre suas reservas habilitadas para Sabre e Amadeus NDC, aproximadamente 40% são tarifas com preços contínuos que não estão disponíveis para agências de viagens que não oferecem suporte ao NDC, disseram os executivos de vendas. . Isso ocorre porque os códigos de reserva baseados em alfabeto da Edifact não podem acomodar preços contínuos, que oferecem preços ilimitados.
A próxima remoção das tarifas econômicas básicas dos GDSs legados será a primeira de uma série de mudanças relacionadas à distribuição que a United implementará nos próximos meses, escreveu Burse em uma carta às agências de viagens.
Essas mudanças ainda não foram finalizadas, disse Hollister. Mas ele e Burse explicaram que serão direcionados para a implementação da estratégia de distribuição de três frentes da United.
O primeiro ponto é disponibilizar o máximo de conteúdo possível em cada canal de distribuição, sujeito às capacidades tecnológicas e econômicas desse canal.
O ponto dois é alinhar os custos com o valor nos canais de distribuição, ao mesmo tempo em que reduz as diferenças econômicas entre os canais.
O ponto três é o investimento contínuo em tecnologia moderna de merchandising, incluindo a expansão das capacidades do NDC da United e dos canais diretos.
Hollister não foi específico sobre as medidas que a United pode tomar para alinhar custos com valor nos canais de distribuição. As vendas de GDS legados tendem a ser mais caras para as companhias aéreas do que as vendas em outros canais, em grande parte devido às taxas de segmento pagas pela companhia aérea aos GDSs, uma parte das quais normalmente são repassadas aos consultores de viagens. Várias companhias aéreas em todo o mundo introduziram sobretaxas de reserva GDS para resolver esse problema.
Hollister disse que a United também incorre em custos substanciais para manter sua infraestrutura Edifact para dar suporte às reservas GDS herdadas.
Ele explicou que a United avalia o valor das vendas das agências de viagens por seus rendimentos e pelo acesso que elas fornecem a segmentos de clientes difíceis de alcançar, como grupos.
