A Casa Branca está solicitando 52 milhões de dólares para iniciar o processo de privatização da TSA no próximo ano. A proposta, apresentada como parte da solicitação orçamentária do presidente Trump para o ano fiscal de 2027 , exigiria que pequenos aeroportos se inscrevessem no Programa de Parceria de Triagem (SPP, na sigla em inglês), por meio do qual a TSA contrata empresas privadas para administrar a triagem de segurança aeroportuária.
“Os aeroportos que já utilizam este programa demonstraram economia em comparação com as operações de triagem federais”, afirma a solicitação orçamentária. “A medida geraria economia de custos em comparação com a triagem federal e daria início à reforma de uma agência federal problemática.”
O Programa de Segurança Aeroportuária (SPP, na sigla em inglês) não é novo. Ele está em vigor como uma opção para aeroportos desde 2004, permitindo que eles escolham se a TSA (Administração de Segurança de Transporte) deve selecionar uma empresa privada para realizar a triagem aeroportuária em vez de funcionários federais da TSA. No entanto, a adesão tem sido mínima. Até o momento, apenas 20 aeroportos optaram por utilizar empresas privadas nos pontos de controle da TSA. O maior deles é o Aeroporto de São Francisco, seguido por Kansas City. A maioria dos participantes são aeroportos de pequeno porte.
No âmbito do programa, a TSA seleciona contratados a partir de uma lista de fornecedores pré-qualificados que devem trabalhar de acordo com as diretrizes da TSA. A TSA supervisiona o contratado.
O programa recebeu mais atenção em meio à paralisação em curso do Departamento de Segurança Interna (DHS) . Os agentes da TSA não receberam pagamento durante parte de fevereiro e quase todo o mês de março, e agora estão sendo pagos por ordem presidencial, sem autorização do Congresso. Enquanto estavam sem receber, os agentes da TSA faltaram ao trabalho com mais frequência, causando longas filas de segurança em alguns dos principais aeroportos, com filas especialmente longas nos aeroportos Intercontinental George Bush, em Houston, e Hartsfield-Jackson, em Atlanta.
Os aeroportos do SPP foram protegidos da disfunção, uma vez que seus funcionários de segurança contratados por empresas privadas receberam seus salários durante todo o período de paralisação.
As associações comerciais do setor aeroportuário, Airports Council International-North America e American Association of Airport Executives, não responderam imediatamente ao pedido de comentário da Travel Weekly sobre a proposta de privatização da Casa Branca. O mesmo ocorreu com a American Federation of Government Employees, que representa os trabalhadores da TSA. Em seu site, o sindicato se opõe à privatização, argumentando que a motivação das empresas contratadas para obter lucro levaria a salários mais baixos, maior rotatividade de funcionários e segurança precária.
Em outra questão de grande preocupação para o transporte aéreo, a proposta orçamentária fica muito aquém dos aproximadamente US$ 20 bilhões que o secretário de Transportes, Sean Duffy, e representantes do setor de aviação afirmam ser necessários para concluir uma reforma no sistema de controle de tráfego aéreo dos EUA . Duffy estabeleceu o final do governo Trump como o prazo desejado para a conclusão dessa reforma.
A enorme proposta orçamentária do verão passado incluiu US$ 12,5 bilhões para o projeto.
A solicitação da Casa Branca para o ano fiscal de 2027 é de US$ 4 bilhões para instalações e equipamentos de controle de tráfego aéreo. De acordo com a solicitação, os fundos permitiriam que a FAA continuasse a construção do novo sistema.
Antes da autorização de US$ 12,5 bilhões do ano passado, o financiamento para o controle de tráfego aéreo havia permanecido praticamente estagnado em US$ 3 bilhões por 15 anos, de acordo com material informativo divulgado pelo Departamento de Transportes (DOT) sob a gestão de Duffy. Mas o departamento, como observado em uma análise da Politico, havia criticado esse valor como “estagnado”.
“O projeto de lei ‘One Big Beautiful Bill’ nos deu um sólido pagamento inicial de US$ 12,5 bilhões para dar início a esse esforço de modernização”, disse o administrador da FAA, Bryan Bedford, em um comunicado à imprensa do Departamento de Transportes em dezembro. “Mas para concluir o trabalho — e entregar o sistema mais seguro e eficiente que os viajantes merecem — precisaremos de mais US$ 20 bilhões.”
O Politico afirmou que o pedido muito menor para 2027 provavelmente é uma reação à oposição no Congresso.
“A administração parece estar bem ciente de que conseguir esse dinheiro por meio do processo anual de dotações orçamentárias é uma tarefa hercúlea”, diz o boletim informativo semanal de transportes da publicação.
