DOHA, Catar — A IATA está avisando que um novo plano apoiado pela FAA no qual a Verizon e a AT&T implantariam lançamentos completos de 5G em todos os aeroportos dos EUA até 5 de julho do próximo ano será um desastre.
“Estou disposto a colocar dinheiro nisso agora que, se ele permanecer como projetado, veremos interrupções maciças”, disse Nick Careen, vice-presidente sênior de operações, segurança e segurança da IATA, na terça-feira (21) durante a reunião geral anual do grupo comercial aqui.
“A FAA afirma que há consenso sobre essa data, o que não existe”, acrescentou Careen.
Em 17 de junho, a FAA anunciou que a Verizon e a AT&T concordaram em adiar os lançamentos finais do 5G em um ano, estendendo as mitigações que as empresas de telecomunicações haviam colocado em prática cerca de 50 aeroportos dos EUA no momento de seu lançamento mais amplo do 5G em janeiro. A Verizon e a AT&T concordaram com essas mitigações devido ao potencial de sinais transmitidos na banda C 5G para interferir com os altímetros de aeronaves, que são usados para medir a distância de um avião do solo quando voam a altitudes de aproximadamente 2.500 pés ou abaixo. Altímetros são especialmente importantes durante abordagens e pousos em condições climáticas ruins.
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Durante o adiamento adicional de 12 meses oferecido pelas telecomunicações, as companhias aéreas serão obrigadas a readequar altímetros de rádio impactados com filtros. Os retrofits das aeronaves regionais devem ser concluídos até o final deste ano, enquanto as instalações de filtros em aeronaves de linha principal devem ser concluídas até 5 de julho de 2023.
“Acreditamos que identificamos um caminho que continuará a permitir que a aviação e a banda 5G sem fio coexistam com segurança”, disse o administrador interino da FAA, Billy Nolen, na semana passada. “Agradecemos a disposição da Verizon e da AT&T em continuar essa importante e produtiva colaboração com a indústria da aviação.”
Mas Careen, da IATA, disse que não está claro que os fabricantes de aeronaves podem até fornecer todos os filtros de altímetro necessários por esses prazos.
“A FAA afirma que há consenso sobre essa data, o que não existe”, disse ele.
Careen disse que a maneira adequada de lidar com a interferência que as transmissões 5G podem causar às aeronaves é exigir mitigações adequadas a longo prazo.
Ele chamou a atenção para as regras na França. As zonas tampão lá, disse ele, são de 96 segundos, em comparação com 20 segundos sob as concessões temporárias que a AT&T e a Verizon concordaram nos EUA. Além disso, a França exige que as antenas sejam inclinadas para baixo, limitando a energia das transmissões perto de aeroportos a menos da metade da energia que está sendo transmitida pelas empresas de telecomunicações dos EUA.
